2009-10-20 来源：四川在线-天府早报 我要评论（0）
飞行员15年可收入430万元 摄影刘筱庆
我国首批自费飞行员学成结业，其中一半学员选择了银行助学贷款，贷款将用工资逐年偿还对来自新疆的孙海龙来说，2009年10月15日是值得一生铭记的日子。因为在这一天，他拿到了国家民航局颁发的私用驾驶员执照、仪表等级执照、商用驾驶员执照后，终于从民航飞行学院广汉分院获颁“航空器驾驶培训结业证”，从这天起，他就有资格驾驶着“银鹰”一飞冲天。
昨(19)日，记者在民航飞行学院广汉分院见到了孙海龙，刚刚通过结业考试的他轻松了许多，脸上不时流露出微笑。他和一起结业的36名学员，成为了我国首批自费飞行员，明年初便将入职南航，实现期盼已久的蓝天梦。
揭秘
2年学费73万 面临20%淘汰率
“想当一名自费飞行员可不是只交钱那么简单。”民航飞行学院广汉分院副院长马建新介绍说，自费生想要跻身飞行员行列同样得通过严格的体检、政审和英语考核，与养成生(高中毕业就参加4年飞行员培训)相比的最大区别只有两点，一是学费，二是身高。
马建新表示，在学费方面，自费生需要交73万元巨款的学费，而养成生有国家补贴，4年算下来只需要2万元学费。从身体条件来说，对自费生的身高要求是165厘米以上，比养成生的标准低了2厘米。自 费生在长达2年的学习中，需要完成理论和飞行训练，并获得国家民航局颁发的私用驾驶员执照、仪表等级执照和商用驾驶员执照，2年下来学费就需要约73万元，更残酷的是，并非所有自费生都能成功毕业，而是将面临20%左右的淘汰率。
入学：从4000多人中脱颖而出
同为我国首批自费飞行员的孙海龙和高远，都是在1990年前后出生，两人同时在2年前从4000多人中脱颖而出，并最终获得进入07南航自费班学习的机会。正因为这样的学习机会来之不易，所以2个年轻自费飞行员体现出了不同于同龄人的沉稳。“我们只有2年的学习时间，比养成生少了2年，因此要更加刻苦才能在有限的时间中学到更多东西。”孙海龙率先打开了话匣子。据介绍，南航自费班的同学在最开始的半年中，每天都要上足8节课，包括空中领航、航空气象等10多门理论课，在理论课考核合格后才能学习飞行课。
从开始学习到考取私用驾驶员执照、仪表等级执照及商用驾驶员执照，用高远的话来说“就跟考汽车驾照差不多。”
学费：飞行训练费最贵
2年约73万元的学费，并不是每个普通家庭都能承受的，为此有部分学生只能靠贷款来完成2年的学业。对此，南航方面给出了详细的解释。
据南航招飞办副主任胡涛介绍，学员一入学就必须一次性向学院支付6.6183万元人民币的费用，其中包含了教材费、6个月的理论培训费、15个小时的飞行选拔费以及2年的食宿费和置装费等。但胡涛表示，6万多元只是其中一小部分而已，全部学费中最贵的当属飞行训练费。
胡涛介绍，通过飞行选拔考试后，学员将在18个月中完成飞行学习，其中上机时间多达250个小时。目前，民航飞行学院广汉分院给学员提供了好几种型号的飞行学习，如单TB飞机、PA44飞机、PA42/Y7等。不同机型，每小时的学习费用不同，最便宜的单TB飞机每小时需要3000元，而最贵机型每小时学费可达10000多元。
考核：学员淘汰率高达20%
如果说高额学费是困扰学员的一大问题，那么残酷淘汰制度更让学员们“谈虎色变”。回忆起每一次的淘汰节点，高远仍然心有余悸：“每到一个时间节点和考核节点，都会淘汰一些人，那个时候最令人揪心。”“比如在飞行课期间，每飞满12个小时国家民航局都会派检查员登机考核，考核人员会不断提问，甚至会突然关掉一台发动机来考验学员的特勤处置能力，不少学员都会在这些关卡上被淘汰。”高远透露，他的一个室友就是因为这样而被淘汰了，当时同学们谁都不敢说话，只感觉心里很难受。
对此马建新坦言，经过2年的学习，07南航自费班学员由最初的100人减少成目前的80人，停飞率达到了20%。谈到停飞学员的退费问题时，马建新说：“当然学员在哪个学习阶段停飞，除去学习产生的费用后，其余的学费都将退还。”
前景
飞行员15年可收入430万元
虽然学费昂贵，同时还面临着高淘汰率，但为了吸引更多年轻人报考自费飞行员，学员都可以向银行申请由南航担保的“助学贷款”，而贷款将在今后的工资中逐年偿还，最高还款期为10年，而且可以选择三种还款方式。
按照孙海龙的介绍记者算了一笔账——孙海龙和高远差不多都贷了四五十万元学费，连本带息计算2年学费差不多要100万元。
而按照目前一名飞行员工作15年总收入430万元来计算，只要学员毕业后正常参加飞行，除了可以轻松还款外，还可以获得非常可观的收入。
如果按平均2万元的月收入来计算，一名自费飞行员要还掉100万元的高昂学费，只需要5年左右就足够了。据孙海龙透露，在07南航自费班中有一半的学员都是靠贷款方式来完成学业的。
背景
民航极速扩张急需飞行员
据资料显示，目前我国航空公司共有飞行员1.1万余人，其中机长5000余人，副驾驶6000余人。截至2007年底，我国共有民航运输飞机1131架。目前，中国民航业正以每年12%至14%的速度增长，未来5年间，飞行员缺口将达到1万名左右，而到2015年，飞行员缺口将高达1.8万名。
对此马建新表示：“随着航空业的发展，飞行员短缺已经成为制约航空公司发展的瓶颈。因此通过‘助学贷款’的自费形式培养飞行员，将有利于拓展整个飞行员市场，缓解飞行员的供给压力，对我国民航业的发展具有一定促进作用。”
此外，目前新兴的航空公司采用“挖墙脚”的方式，从原有大型航空公司高薪引进外援，更激化了航空公司间对飞行员的争夺。而本次“自费培养飞行员”最大的变化就在于，学院毕业后不是一辈子都只能在南航服役，而只需与公司签15年的合同。马建新说：“这样将大大缓解传统的飞行员与航空公司之间的矛盾，飞行员也将更加自由。”
提醒
自费飞行员培训难成主流
“一是受制于我国的领空限制，二是目前诸如民航飞行学院等专业培训机构容量已经饱和，很难有多余容量去容纳自费学生。”马建新同时提醒，虽然选择自费飞行的学员越来越多，但若想像美国一样让自费成为培养飞行员的主流模式，我国还有很长的路要走。
据了解，明年初孙海龙和高远便将进入南航。进入公司后，他们将接受为期两周的新雇员培训和1个月的机型理论培训，随后再接受约20天的模拟机改装训练和航线见习，最后再通过真机训练并获得国家民航局执照，才能最终取得驾驶民航飞机的资格，成为一名真正的飞行员。(记者：胡镪文 实习生 王雅慧)
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